中新網2月20日電(IT頻道 吳濤)背靠著阿里、騰訊兩大金主,快的、嘀嘀打車兩大打車軟件“燒錢”還在繼續。有專家認為,雙方都是“不差錢”的主,“燒錢”還將持續,因為哪一方先停止補貼,就意味著前面投入的錢全部打了水漂;而這也不是單純的兩個打車軟件在競爭,其實是兩個互聯網巨頭在競爭。

　　專家:誰先“投降”誰原來補貼的錢全打水漂

　　17日,原本已經將補貼額度降至5元的嘀嘀打車突然表示,將開啟第三輪營銷活動,補貼額度恢復至10元。當日,快的打車宣布:永遠比同行多一元,將獎勵上調至11元。事情到此并沒有結束,嘀嘀打車18日宣布,使用嘀嘀打車并且微信支付每次能隨機獲得12到20元不等的高額補貼,每天3次;永遠“多一元”的快的立刻將補助調至13元,雙方火藥味十分濃烈。

　　據了解,目前打車軟件并沒有有效的盈利模式,那為什么雙方還“燒錢”不斷呢?

　　互聯網分析人士孫杰說,雙方目前都是拿著投資人的錢在狂燒,目的就是短期內獲取大量用戶,改變全國市場的打車軟件格局,鞏固自己的市場地位,因為只有最后占據市場絕對地位的一方才能最終活下來。

　　中國移動互聯網協會副秘書長李易稱持相同意見,他認為,從互聯網企業歷史上看,只要能燒成“ONLY ONE”,不愁以百倍、千倍、萬倍將錢再掙回來。

　　知名IT經理人、觀察家王冠雄接受中新網IT頻道采訪時稱,目前雙方競爭呈“膠著”狀態,誰停止補貼就代表著“投降”,也意味著前面所投入的錢全部打了水漂。

　　專家:雙方合作無可能 因為是集團間的對決

　　雙方的“燒錢”行為讓乘客得到了實惠,對此,有市民調侃到:請繼續。《京華時報》昨日也發文稱,關注二者的競爭,是因為我們因競爭受益的機會太少。不過也有人擔心這種面對面對決的競爭方式已經在向惡性競爭方向演化。互聯網觀察人士、飛象網CEO項立剛認為,現在已經不是在競爭了,已經有點像是在比面子了。

　　不過著名經濟學家王福重認為,騰訊阿里打車軟件大戰,根本不是不正當競爭、惡性競爭,這是最正常的市場競爭。

　　也有專家建議,為避免惡性競爭,雙方可統一補助,建立合作機制。王冠雄對此持相左意見,他認為,雙方無合作的可能。“打車軟件不是嘀嘀和快的的競爭,實質是阿里和騰訊兩大互聯網巨頭之間的競爭,而兩者在移動支付、網購、游戲方面兩者都存在競爭,所以在‘打車’上也不會合作。”

　　王冠雄稱,打車軟件作為一個移動互聯網入口,其龐大的用戶群未來可能在移動支付、網購方面帶來不錯的變現可能,這才是雙方所看重的。“如果是一大一小的公司,那么結果可能會走向合作,但是阿里和騰訊,絕無可能。”王冠雄說道。

　　打車軟件或難逃“補貼一停、用戶就減”的現狀

　　雙方持續“燒錢”的效果怎么樣呢?有媒體觀察分析,在嘀嘀打車將補貼下調至5元后,沒出一周又上調至10元,這反映出“補貼減少、用戶就減”的現狀。

　　騰訊科技昨日發文稱,在高補貼下,很多用戶都是奔著補貼打車,“非必要打車”,如果補貼一撤,市民該坐公交做公交,該擠地鐵擠地鐵。

　　在這種狀況下,打車軟件能“沉淀”用戶嗎?王冠雄認為,打車軟件正在和用戶習慣“賽跑”,首先,打車軟件優勢不容忽視,從乘客角度上來說,他是“一對多”,即一個乘客對多個司機,通過廣播,打車信息瞬間傳播到多個司機手里,這加大了成功打車幾率;另一方面乘客“不帶現金打車”、“預約打車”也成為現實,這大大方便了市民,能不能“沉淀”用戶主要看乘客消費習慣是否能改變。(中新網IT頻道)