4月1日，是北京市集中開展停車秩序整治行動的第一天。截至當日上午11點，僅朝陽交通支隊亞運村大隊協管員就記錄下348起違法停車行為(據4月2日《京華時報》)。 

　　全市貼了多少條?俺很想知道，但市交管局沒公布。網友說，有人肯定樂了:這下子大把銀子入我彀中。俺看了，只有心憂。 

　　先說一個老問題:交通協管員能開罰單嗎?回答是不能，法律沒給他授權。這事兒，幾年前已有結論——市交管局試水過這一做法，在受到廣泛質疑后，放棄了。但這次又出來了，只是換了個馬甲:協管員開的不是罰單，而是“告知單”，只是取證、告知。是否處罰，需要民警審核認可。 

　　但在俺看來，這樣的說法難以服人。沒有相反的理由可以證明，這告知單與罰單有多大區別。俺更相信，其結果，都會是照罰不誤。從程序看，民警是否驗證、如何驗證，屬關門作業。不公開、沒有被罰者參與，怎能相信這樣的執法的公正性?原來，罰單上還寫著，被貼條者可以去相關部門說明情況和申訴，現在呢，這一條據說也沒了。這樣一來，給人一種印象:就是換了一個說法而已。 

　　要是老百姓真的認為，有關部門在用變換名詞的辦法達到不能達到之目的，執法的社會效果可能比亂停車更讓人不能接受;刻意規避法律，也比讓不具備執法資格的人執法本身更糟。因為，要是執法部門都變著法兒違法，怎么能讓百姓信服法律、遵守法律呢?怎么能培育出海嘯后的日本國民那樣的現代人呢?俺想，這可能不是執法者的初衷，但執法者不能不加以提防。 

　　整治交通秩序，要有針對性、實用性。《京華時報》的報道說，有的小區80%的車都沒出門;大街不能停了，有人就鉆胡同。見外來車占位，胡同里有車的居民也急了。要么干脆不開車出門，把車停在原地占位，要么搬出地鎖“圈地”。居民稱，此舉實屬無奈，“要不擱地鎖，回頭家門都給堵上了，還不得翻墻回家”?但你說，這樣一來，車都在小區趴著，要車干什么?這是不是一種新的浪費?車不動，流動車位是不是也少了，會不會侵蝕整治交通秩序的效果?而隨意落地鎖，顯然是一種新的侵占公有權利的行為，誰來管?報道還說，在寫字樓工作的市民，一天得交百來元停車費，只能不開車;太貴沒人來，停車場只好打折，交管部門就罰，可停車場不掙錢你能幫他們解決問題嗎? 

　　整治，比嚴管和罰款更重要的，是要幫老百姓解決實際困難。疏永遠比堵更重要。比如被列為重點整治地區之一的前三門大街，路南的居民樓多是老舊樓房，停車位嚴重短缺。你沒有先增加停車位，而是先實施罰款，那還不是一罰一個準?(這讓人想起一句古詩:腐肉安能去子逃?意即一塊臭肉，哪還能逃離你的掌心呢?)但老百姓心里就委屈了，有怨言那還是客氣的，他要是說你這是與民謀利、巧取豪奪，你能找誰辯說去?還有，既然允許居民夜間占道臨時停車，你立個告示牌，明示允許停車的時間段，再執行罰款，多好?在沒有切實告知的情況下，早晨7點就開始貼條，多不夠人性化啊!依著俺說，如果是附近居民，就容忍他停車到8點，周日就讓他停到9點，有何不可? 

　　這次整治的重點，有很多項。包括違法占用公交車道、占用應急車道，涉牌涉證違法等等。但給人的感覺，執法者對貼告知單最上心。或許真相不是這樣，但只要存在疑問，有關部門就難逃選擇性執法的質疑，老百姓就會認為你在挑選對自身有利的事兒來做。